Honda Civic 1.4 5d- Opel Astra 1.4 5d
High fidelityΠαρά την αποκλίνουσα αισθητική τους, τα πεντάθυρα Civic και Astra ακολουθούν πιστά την
οικογενειακή «λογική» της μικρομεσαίας κατηγορίας.
ΠΡΙΝ από μερικά χρόνια τα μικρομεσαία οικογενειακά, στην πλειονότητά τους, διέθεταν
σεβαστές διαστάσεις (προκειμένου να εξασφαλιστεί η απαραίτητη άνεση και ευρυχωρία στο
εσωτερικό) και, βέβαια, ένα συμβατικής αισθητικής τετράθυρο αμάξωμα τριών όγκων, φυσικά.
Με τον καιρό, όμως, οι ανήσυχοι στιλίστες των εταιρειών άρχισαν να ανακαλύπτουν πιο
θελκτικές στην όψη φόρμες και πιο «συμπαγή» σε μέγεθος σχήματα, που πρόσφεραν στον
ιδιοκτήτη τους αντίστοιχα επαρκείς χώρους και περισσότερη πρακτικότητα στην καθημερινή
χρήση και συμβίωση. Mε τον τροπό αυτό, λοιπόν, στη σύγχρονη αυτοκινητιστική
πραγματικότητα άρχισαν να εισβάλλουν τα πρώτα πεντάθυρα οικογενειακά, τον πρώτο καιρό ως
εμπορικά «συμπληρώματα» των καταξιωμένων εκδόσεων σεντάν και στη συνέχεια ως αυθυπόστατες
προτάσεις, με ξεχωριστό χαρακτήρα. Στην πράξη, βέβαια, σήμερα συναντά κανείς στην αγορά
και τις δύο αυτές τάσεις, με την καθεμία να διατηρεί τους δικούς της οπαδούς. Eνδεικτικό
δείγμα γραφής της πρώτης είναι το Opel Astra 5d ―το οποίο εξακολουθεί να έχει την πρωτιά
στην κούρσα των πωλήσεων της εγχώριας αγοράς- και της δεύτερης το νεοφερμένο Honda Civic
5d. Κοινός παρονομαστής; H «οικογενειακή» φιλοσοφία κατασκευής και η ταυτόσημη απόδοση
των κινητήρων, στη βασική έκδοση των 1.400 κ.εκ. Bασικό ζητούμενο; H καλύτερη δυνατή
κάλυψη των απαιτήσεων του σύγχρονου οικογενειάρχη στους τομείς της άνεσης, των χώρων και
της οδικής συμπεριφοράς.
Αποκλίσεις
Eυδιάκριτοι είναι οι διαφορετικοί προσανατολισμοί των δύο εταιρειών στον τομέα της
σχεδίασης. Με απέριττη σιλουέτα, στην οποία κυριαρχούν οι χυτές γραμμές, και ένα αμάξωμα
δυόμισι όγκων που δείχνει να αντέχει στο πέρασμα του χρόνου, το Astra φαντάζει
«συνηθισμένο» δίπλα στο ενός όγκου Honda Civic, στo οποίο πρωταγωνιστούν οι μεγάλες
γυάλινες επιφάνειες, τα ογκώδη φωτιστικά σώματα στο εμπρός μέρος, οι μικρότεροι πρόβολοι
και, κυρίως, το αυξημένο ύψος της οροφής. Oι διαφορετικές επιλογές συνεχίζονται και σε
θέματα διαστάσεων, με την πρόταση της ιαπωνικής εταιρείας να πλεονεκτεί σε μήκος (+175
χλστ.), ύψος (+65 χλστ.) και μεταξόνιο (+70 χλστ.), εμφανίζοντας ωστόσο ένα μικρό
έλλειμμα, της τάξης των 15 χλστ., σε συνολικό πλάτος. Στην πράξη, η γενναιοδωρία σε
παραπανίσιους? πόντους των Ιαπώνων χαρίζει στο πεντάθυρο Civic ένα σαφές προβάδισμα, σε
ό,τι αφορά τον αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Η υπεροχή αυτή
ενισχύεται και από την επίπεδη διαμόρφωση του δαπέδου, που ελευθερώνει επιπλέον χώρο στα
πόδια του μεσαίου επιβάτη. Αυτό, βέβαια, δε σημαίνει ότι το Astra είναι στενάχωρο. Το
αντίθετο, μάλιστα, αφού έως και τρεις ενήλικοι μπορούν να φιλοξενηθούν στο πίσω κάθισμα
του γερμανικού αυτοκινήτου, με λιγότερες βεβαίως ανέσεις απ? ό,τι στο Civic, σίγουρα όμως
χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς με βάση τα δεδομένα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Διαφορές
υπάρχουν, όμως, και στην εργονομία της θέσης οδήγησης. Aυτή του Civic είναι τοποθετημένη
πιο ψηλά, με το μοχλό των ταχυτήτων να βρίσκεται εγκατεστημένος στην κονσόλα. Στο Astra,
ο οδηγός του κάθεται χαμηλότερα, θα βολευτεί όμως εξίσου εύκολα, καθώς και στην περίπτωση
αυτή το κάθισμα διαθέτει όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Κλείνοντας το κεφάλαιο των
χώρων, αξίζει να σημειώσουμε την ισοπαλία στο πορτ μπαγκάζ, που είναι το ίδιο ευρύχωρο
(370 λίτρα) και πρακτικό στη φόρτωση βαριών αντικειμένων χάρη στο μεγάλο άνοιγμα της
πέμπτης πόρτας και το χαμηλό κατώφλι.
Με διαφορές στα σημεία
Για την κίνηση των βασικών εκδόσεων οι κατασκευαστές εμπιστεύτηκαν μηχανικά σύνολα με
τεχνολογικό υπόβαθρο, το οποίο εξασφαλίζει υψηλή ονομαστική απόδοση και κατ? επέκταση
ανταγωνιστικές επιδόσεις στην πράξη. Στην περίπτωση της γερμανικής εταιρείας, ο γνώριμος
κινητήρας Ecotec, με τη 16βάλβιδη κεφαλή και τους 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής, αποδίδει
90 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 12,7 χλγμ. στις 4.000 σ.α.λ. Στο στρατόπεδο της Honda,
όμως, επιλέχθηκε η συμβατική και φθηνότερη σε κόστος λύση του 1 EEK, που έχει όμως πιο
ικανοποιητικά αποτελέσματα σε επίπεδο απόδοσης. Πιο αναλυτικά, ο κινητήρας του ιαπωνικού
μοντέλου δεν είναι μόνο το ίδιο δυνατός (90 ίπποι στις 5.600 σ.α.λ.), αλλά και πιο
«ροπάτος», αποδίδοντας επιπλέον 0,5 χλγμ.. Ποια είναι, όμως, η πραγματική εικόνα στην
πράξη, όπου το βάρος των αμαξωμάτων και η κλιμάκωση των κιβωτίων διαδραματίζουν
πρωταγωνιστικό ρόλο;
Στο ερώτημα αυτό, η απάντηση έρχεται από τα ηλεκτρονικά όργανα και τις καθιερωμένες μας
μετρήσεις στην «αποκαλυπτική» πάντα ευθεία της Θήβας. Σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις από
στάση, το προβάδισμα του Astra χτίζεται σταδιακά και μάλιστα ευθέως ανάλογα με την αύξηση
της ταχύτητας, εκεί δηλαδή όπου το μικρότερο βάρος του γερμανικού μοντέλου και η πιο
πυκνή διάταξη των σχέσεων του κιβωτίου παίζουν το δικό τους ρόλο. Αναλυτικότερα, η αρχική
διαφορά των 0,3 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα εις βάρος του Civic μεγαλώνει σε 5,4 δλ. για τα
0-160 χλμ./ώρα. O αντίλογος, πάντως, έρχεται στις ρεπρίζ, όπου το ιαπωνικό μοντέλο,
έχοντας ως όπλο του τη μεγαλύτερη ροπή του κινητήρα, παίρνει κεφάλι στις επιταχύνσεις με
χαμηλές και μεσαίες στροφές, δηλαδή στα 30-50 με 3η, 40-60 με 4η και 50-70 χλμ./ώρα με
5η. Στις υψηλότερες στροφές, το Astra ανακτά το χαμένο έδαφος, με αρωγό το πιο «πυκνό»
κιβώτιο ταχυτήτων, που υστερεί όμως αρκετά σε γενικότερη αίσθηση και αποτελεσματικότητα
στις γρήγορες εντολές του δεξιού χεριού. Στην κατανάλωση καυσίμου, τέλος, νικητής με
βραχεία κεφαλή είναι το Civic, ο κινητήρας του οποίου απαιτεί κατά μέσο όρο μισό λίτρο
λιγότερο από αυτόν του Astra.
Θέμα? προτεραιοτήτων
Διαφορετικές είναι οι επιλογές των δύο κατασκευαστών στη ρύθμιση της ανάρτησης,
διαφορετικά και τα μηνύματα που εισπράττει κανείς πίσω από το τιμόνι του καθενός. Στο
Civic, στόχος ήταν η ευκολία οδήγησης και η άνεση, κάτι που γίνεται αμέσως φανερό από την
πιο... πανοραμική θέση οδήγησης και τις μαλακότερες ρυθμίσεις της ανάρτησης, αντίστοιχα.
Το Astra, από τη μεριά του, διαθέτει πιο σφικτές ρυθμίσεις, στοχεύοντας με τον τρόπο αυτό
σε όσους απολαμβάνουν περισσότερο την οδήγηση. Απόδειξη για τις προθέσεις του γερμανικού
μοντέλου είναι οι μικρότερες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, η περιορισμένη
υποστροφή στο όριο της πρόσφυσης, αλλά και το σαφέστερο σύστημα διεύθυνσης, που όμως δε
συγκαταλέγεται στα κορυφαία της κατηγορίας (όπως άλλωστε και του Civic). Στον αντίποδα,
όμως, το Astra υπολείπεται του Civic στην αίσθηση των φρένων. Τέλος, χωρίς να μπορεί να
θεωρηθεί κουραστική, η ανάρτηση του Astra (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας
πίσω) προσφέρει υποδεέστερη άνεση από εκείνη του Civic (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός με διπλά
ψαλίδια πίσω), η οποία συγχρόνως έχει και μεγαλύτερες διαδρομές.
Eν κατακλείδι
Έχοντας ως δεδομένα την ισορροπία στις επιδόσεις, την ισοπαλία στους τομείς της ποιότητας
και της ασφάλειας, αλλά και τις μικρές διαφορές των αυτοκινήτων στους χώρους (κυρίως στο
πίσω κάθισμα), καθοριστικό ρόλο στην επιλογή θα παίξουν οι προτεραιότητες σε επίπεδο
οδηγικού χαρακτήρα και αισθητικών προτιμήσεων. Υπό το πρίσμα αυτό, το Astra 5d
ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες των πιο απαιτητικών οδηγών, όταν το αντίστοιχο Civic
τραβά την προσοχή των οπαδών του «διαφορετικού» ντιζάιν. Συνυπολογίζοντας, όμως, το
σημαντικό για κάθε οικογενειάρχη παράγοντα του κόστους, η πλάστιγγα γέρνει σαφώς υπέρ του
Astra, που είναι πιο προσιτό._ 4T
ΒΟΧ
ΤO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Xωρίς αμφιβολία, ο οικονομοτεχνικός παράγοντας αποτελεί την... αχίλλειο πτέρνα του
πεντάθυρου Civic, με την τιμή της βασικής έκδοσης (5,6 εκατ. δρχ.) να υπερβαίνει κατά
πολύ το μέσο όρο της μικρομεσαίας κατηγορίας. Πόσο μάλλον στην πλουσιότερη έκδοση που
αγγίζει σε κόστος τα 5,8 εκατ. δρχ.! Σε αντιδιαστολή ―σε θέματα κόστους― το Astra
εμφανίζεται πολύ πιο προσιτό για το μέσο οικογενειάρχη, καθώς οι τιμές έχουν αφετηρία τα
4.245.000 δρχ. Aπό εκεί και πέρα, το κόστος επιβαρύνεται ανάλογα με τα επιλεχθέντα
«πακέτα» εξοπλισμού. Aκόμα όμως και στην έκδοση με όλα τα στοιχεία εξοπλισμού του
«πλουσιότερου» Honda Civic 1.4 (δηλαδή, τέσσερις αερόσακοι, κλιματισμός, ABS, καθώς και
όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες), η ψαλίδα υπέρ του Astra παραμένει μεγάλη και, συγκεκριμένα,
στο διόλου ευκαταφρόνητο ποσό των 900.000 δρχ. Tέλος, στο σημείο αυτό αξίζει να σταθούμε
τόσο στην επταετή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία της
Honda όσο και στην αντίστοιχη εξαετή της Opel, που τέθηκε σε ισχύ από την 1η Oκτωβρίου
και αφορά όλη την γκάμα των μοντέλων της._ 4T
HONDA CIVIC 1.4 5D
ΥΠΕΡ
? ¶νεση ανάρτησης
? Χώροι για τους πίσω επιβάτες
ΚΑΤΑ
? Τιμή αγοράς
OPEL ASTRA 1.4 5D
ΥΠΕΡ
? Οδική συμπεριφορά
? Επιδόσεις από στάση
ΚΑΤΑ
? Αίσθηση φρένων